预定下一个爆款? 试驾全新五菱星光
都说五菱是“人民需要什么,五菱就造什么“,所以从五菱宏光、五菱宏光MINI EV这些畅销车型中我们不难发现,五菱在制造爆款这方面确实有一套。而这次五菱又选了条全新的赛道,十万级混动家轿――五菱星光。
上个月我们刚刚在重庆静态体验了五菱星光,当时我就非常惊讶,即便这是五菱首次尝试轿车产品,但是毫不夸张的说,如果遮住品牌logo,说它是一台二十万级别的轿车我都相信,因为设计效果确实很漂亮,而一个月后的今天,终于迎来了它的动态体验。
首先我们回顾一下这台五菱星光的动力系统。它基于全新原生新能源架构打造,采用的是插电式混合动力系统(未来还将推出纯电版本),提供70公里(CLTC)续航和150公里(CLTC)续航两种版本,配备全新1.5升混动专用发动机,以及电磁式DHT变速器,可以达到3.98升/百公里的馈电油耗。
先说结论,这套动力系统放在十万级别的车型中差不多算是“遥遥领先“的水准。毕竟这是一台带了大电池的插电式混合动力车型,所以如果对比纯燃油车,它的优势会被展现的非常明显,尤其是电磁式DHT,能实现0.1秒的急速响应,开起来会感觉到动力的传递又快又平顺。
不过相比于同为插电式混合动力车型的竞品,它的调校又是相对保守的,它的动力表达更注重舒适性,随着加速踏板深度的增加,动力的衔接是很线性的,没有那种突然来电的刺激感,速度只在不知不觉中拉高。
另外一个值得表扬的是它的悬架系统。硬件上,底盘采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架,整体表现还真的挺不错的,虽说还是以舒适性为主,路面的稀碎震动能够得到不错的过滤,不过它的支撑性还挺有韧性的,急加速或者刹车都不会感觉到明显的抬头和点头动作,减震器的回拉动作干净利落,过一些连续的起伏路段也没有过多的余震,属于自己开着很舒服,乘客乘坐也很舒服的状态。
另外在油耗表现上,也是可圈可点。在试驾过程中设置了油耗挑战项目,强制保电状态下(只用油不用电)切换到经济模式,动能回收选择高强度,全程开启空调24度制冷,约100公里的路程平均时速65公里/小时,我跑出了表显3.5升/百公里的油耗数据,作为参考,实际用车情况下,经济性表现应该也会不错。
转向系统的手感轻巧舒适,日常使用很惬意,不过随着速度的增加,高速行驶时这种反馈力度并没有明显的变化,这时候的转向手感就略显单薄,而且不知道是不是工程样车的缘故,还会伴随一部分的转向虚位。
刹车踏板的脚感偏软,尤其是前半段,可能需要你踩出比预想中更深的行程才能达到想要的制动效果,当然这并不是什么大问题,多踩几脚就能适应,而且它有一点我觉得非常好,就是它可以做到无感刹车,刹停那一瞬间是几乎感觉不到的,对于乘客的舒适性来说是有不小提升的,这个值得点个赞。
当然硬要说美中不足的话,时速超过90公里/小时以后,还是能够察觉到从A柱传来的风噪声响,另外发动机介入的时候也会传进来一部分的噪音,不过这都是小问题,对于日常驾驶和使用来说,没有什么影响。
总的来说,星光的表现实实在在的能给十万级别的家轿市场一记重拳,它特别适合家用,很注重经济性,而且是动力加速性、燃油经济性、悬架舒适性等综合性能的赶超,尤其是对合资品牌车型,优势就更明显了。