不用充电的电四驱能行吗? 越野场地体验北京汽车BJ30
越野以及方盒子近两年的热度不用编辑多说,无论是追寻诗和远方,还是自驾露营,总得配上一辆相对硬一点的SUV才更对味。也正是在这种前提之下,很多硬派越野车开始向乘用化作出转变,而很多采用承载式车身结构的城市SUV,也开始往越野这方面靠拢。今天给大家体验的这款,就是这样一款基于承载式车身结构打造,但又具备一定越野能力的SUV车型。
之前其实编辑已经针对该车进行过了静态体验,并且拍摄了视频跟大家分享,这一次体验则更进一步,释放了更多信息,并且还提供了越野科目的试乘机会,接下来我们就看看它表现如何吧。
静态回顾
外观我们还是先简单回归下,BJ30作为承载式车身结构的SUV,骨子里还是城市属性,所以它在保留了北京汽车硬派元素的前提下,也融入了不少时尚元素,车身线条也不再像那般硬朗。
尺寸上,BJ30的长宽高分别为4730x1920x1790mm,轴距2820mm,属于标准的紧凑级SUV身材。那作为有越野取向的SUV,BJ30的通过性参数也有不错表现,离地间隙215mm,接近角25度,离去角为30度,在城市SUV之中,这几项参数算是很棒的了。
除此之外,BJ30原厂配备了高负载车顶行李架,自带滑轨安装位,静态可以承受300kg以上,如果用户选择使用车顶帐篷的话,那可以容纳三四个成年人。
尾部造型也较为方正,配备了智能感应尾门,只需要携带钥匙在感应区域进退一次,或者在尾门区域站立6s就可以轻松解锁,并且在车机系统中,用户可以在50%-100%之间调节尾门开合角度。
内饰造型也颇为城市化,采用了10.25+14.6英寸的屏幕组合,给座舱提供了不错的科技感。车机系统采用的是7nm的高通骁龙8155芯片,可以提供流畅、高效的智能化体验。
座椅配置比较高,前排配备了座椅加热以及座椅通风,座椅材质还采用了18mm加厚舒适棉,回弹率达到了60%以上。而且BJ30的方向盘同样具有加热功能,并且当车内温度低于10摄氏度的时候,方向盘加热和座椅加热都会自动开启,这对于北方用户来说简直太友好了。
第二排空间表现不错,方正的轮廓保证了头部空间,腿部空间也较为充裕,中间地板也是纯平,配合填充物厚实的座椅,第二排乘坐体验是有良好保证的。
与此同时,BJ30的后排座椅支持完全放平,方平后后备厢最大纵深可以扩展至1902mm,容积也一并来到了1496L,无论是拉大件行李还是自驾露营,都会有一个更好的体验。
HEV+电四驱能行吗?
和目前火热的PHEV混动不同,这次BJ30采用的是HEV混动,架构就是混动专用发电机+前后桥双电机,发动机为一台1.5T混动专用,配合2挡DHT,整套系统的综合最大功率是301kW,综合扭矩685Nm。除了HEV版本之外,BJ30也会推出纯燃油版本,不过这次并未体验到,暂时就不分享感受了。
相较于PHEV来说,HEV会配备容量更小的电池组,整备质量以及成本都会更有优势一些。那跟纯燃油相比,HEV的经济性以及动力性能又会更好,而且跟我们常见的丰田THS混动相比,BJ30这套HEV拥有更大的电机功率,尤其是四驱版本,电机总功率达到了252Ps,所以理想状态下它的动力性能是比较强的,零到百公里加速仅需6.6s。
这次并未获得试驾机会,而是以试乘的方式体验了三个越野科目。首先是爬坡,坡度还是比较大的,BJ30可以轻松翻越,中途停车再起步也没有太大压力,这主要是电机的扭矩优势,与此同时发动机声浪也不会太过明显,所以体感上也会比同级别的纯燃油车来的更加轻松。
第二个科目是滑轮组,主要是考验的是车辆的电子限滑功能,需要把车辆模式切入到脱困,此时车身稳定系统的工作逻辑会更有针对性,锁止能力会更强。从外部来看,BJ30在该科目中表现还算可以,锁止速度不算很快,但也足以完成脱困了。
最后则是侧坡体验,左后轮离地稍有打滑最终也是顺利完成脱困。对于一台可城可野的SUV来说,这样的表现可以算是一个不错的水准。
不过对于这种车,编辑还是要告诉大家,它们具备一定的脱困能力,但没有连续越野的实力,不适用于硬核越野场景,更多的是外出游玩可以让各位距离大自然更进一步,偶尔遇到开放路况,通过时也有更多的安心感。
最后:该车在北京车展期间会正式发布预售,之前给出的消息是预售价格会在12万元左右起,5月份会开启正式试驾并且公布价格。整体来说,从目前体验来看,BJ30产品力还是比较均衡的,空间、舒适性配置、智能化配置都比较全面,HEV的动力系统也带来了更好的动力性和通过性,辅以一个合理的售价,会是一款不错的车型。